Maßgebend für den Aufbau des elektrischen Konzeptes ist die Bauform der Anlage in Segmentform, ihre Abmessungen sowie auch die Steuerung mit einem Digitalsystem. Jeder der genannten Punkte stellt eigene Anforderungen, die bei der Umsetzung berücksichtig werden wollen. Somit macht es Sinn, das Konzept der Anlagenelektrik sorgfältig zu entwickeln, um späteres Flickwerk zu umgehen.

An erster Stelle steht hier natürlich die Wahl des Digitalsystems. Im vorliegenden Fall kommt ein bereits vorhandenes Lenz-System zum Einsatz; dieses wird durch verschiedene Selbstbaukomponenten und Teile weiterer Hersteller ergänzt und an die Gegebenheiten der Anlage angepasst:

• Zentrale
  Als Zentrale wird das vorhandene Lenz'sche Gerät verwendet (LZ100).
  
  
• Fahrstrom
  Die Versorgung der Anlage mit Fahrstrom erfolgt über zwei Stromkreise, von denen der eine den verdeckten Bereich versorgt; der zweite ist für den sichtbaren Bahnhof zuständig. Um Schwankungen der Zuggeschwindigkeiten zwischen den Stromkreisen zu vermeiden, kommen zwei identische Booster/Trafokombinationen auf Basis des Selbstbauprojektes OpenDCC von Wolfgang Kufer zum Einsatz.
  
  
• Steuerleitung
  Die Steuerleitung wird separat geführt. Zuerst natürlich die Überlegung, ob es direkt von der Zentrale zur Anlage gehen kann oder ob ein zusätzlicher Booster her muss: Die LZ100 kann maximal 1A aufnehmen. Wie viel "Eigenbedarf" sie hat ist der Dokumentation nicht zu entnehmen und jeder Decoder verbraucht am Eingang der Steuerleitung 10-20 mA durch den dort verbauten Optokoppler. Somit könnte es doch recht knapp werden und der Einsatz eines Boosters erscheint sinnvoll. Daran schließt sich natürlich die Überlegung an, ob die Steuerleitung, wenn sie mit einem separaten Booster verstärkt wird, nicht auch direkt der Stromversorgung der Decoder dienen kann…
  Es gibt Argumente sowohl dafür als auch dagegen (Stichwörter: Kurzschluss durch Aufschneiden einer Weiche, Lastspitzen). Ich habe mich dazu entschieden, den Decodern eine eigene Stromversorgung zu spendieren. Die Kosten sind in Anbetracht der Gesamtkosten verschwindend gering, der Mehraufwand bei der Verkabelung ist etwas größer, aber auch nicht wirklich in einem Rahmen, der diese Entscheidung grundsätzlich in Frage stellt - und ich muss mich später nicht ärgern wenn etwas nicht richtig funktioniert, weil ich ein paar Euros sparen wollte.
  
  
• Schalt- und Lichtstrom
  Für Schalt- und Lichtstrom wird jeweils eine Versorgungsleitung gelegt, die Masserückleitung erfolgt gemeinsam.
  
  
• X-Bus
  An jedem Segment werden zwei 5-Pol Buchsen zum Anschluss von Steuergeräten an den X-Bus angebracht, die Verbindung erfolgt mit Netzwerkkabel.
  
  
• Rückmeldung
  Die Rückmeldung erfolgt über den Lenz'schen RS-Bus, wobei im Endeffekt nur die Gleisabschnitte mit kombinierten Gleisbesetzt- und Rückmeldedecodern überwacht werden. Da die Weichen mit Servodecodern gestellt werden, diese Decoder mit einer separaten Steuerleitung versorgt werden und zuverlässiger sind als elektromagnetische Antriebe, sollten Störungen so gut wie ausgeschlossen sein. Somit wird die Weichenstellung nur softwareseitig überwacht. Der RS-Bus wird mit abgeschirmten Kabeln separat von anderen Leitungen verlegt.
  
  
• Software
  Primär für die Steuerung des Schattenbahnhofs aber durchaus auch für temporären Automatikbetrieb kommt eine Softwaresteuerung zum Einsatz. Wichtig dabei: Bereits vor dem Verlegen der Gleise muss der Gleisplan in sinnvolle Meldeabschnitte eingeteilt werden um späteres Nacharbeiten zu vermeiden.

Bei den verwendeten Decodern und Boostern handelt es sich überwiegend um im Internet veröffentlichte Selbstbauprojekte oder Bausätze. Hintergrund ist zum einen das Sparpotential bei einigen Elementen, zum anderen die Freude am Selbstbau. Im Folgenden eine kurze Aufstellung der verwendeten Bausteine, durch einen Klick auf den Link geht es zur genaueren Beschreibung.

• Booster
• Rückmeldung
• Servodecoder
• USB-PC Interface
• Kehrschleifenmodul